快科技 4 月 20 日音信，2026 年开年车市降价潮握续延迟，全行业已有近 70 款车型连合降价，新能源车型平均降价 3.8 万元，握续三年的价钱战进一步压缩车企盈利空间，行业"损失赚吆喝"已成常态。

在 2026 智能电动汽车发展高层论坛上，多位行业高管直言，面前整车企业仅靠卖车已难以达成盈利，总计这个词行业深陷"增量不增收、增收不盈利"的系统性窘境。

数据泄露，2026 年 1 — 3 月，新能源车降价车型均价 27.5 万元，平均降价 3.8 万元，降幅 13.7%。

燃油车降价车型均价 25.8 万元，平均降价 3.7 万元，降幅 14.3%。

豪华品牌与结伙品牌大幅让利，自主品牌被动跟进，市集竞争握续尖锐化。

行业盈利数据更显严峻，2026 年 1 — 2 月汽车行业利润率仅 2.9%，较 2017 年的 8% 大幅回落，远低于同时有色金属 39.4%、石油行业约 30% 的利润率。

产业链利润分拨严重失衡，整车企业成为利润被挤压最严重的当作。

蔚来首创东谈主李斌暗示，电板与芯片本钱已占到智能电动汽车本钱的 50% 以上，加之中枢部件迭代加快，车企濒临弘大供应链压力，供需均衡难以把控。

这种利润失衡在高下流企业间发扬得尤为明显。

在能源电板行业，宁德时间的净利润联贯 5 年高速增长，从 2021 年的 159 亿元攀升至 2025 年的 722 亿元，5 年复合增长率高达 66.9%。

与之酿成明显对比的是，国内整车企业中，即便营收限制逾越的比亚迪，也难以开脱"量增利降"的走势。

面对盈利困局，行业正积极寻求破局主义。

岚图汽车董事长卢放指出，向内提质降本增效、向外优化家具结构，是车企达成自我造血的要道。

企业需转向高质地发展，废弃单纯限制彭胀，通落伍间革命、优化供应链与大家化布局，迟缓走出盈利低谷。